“最近，Avanci與日韓車企簽訂專利許可協議，對中國車企有影響嗎？”9月22日，在威馬汽車科技集團（下稱威馬汽車）知識產權總監陳俊的辦公室里，他收到朋友發來的問詢信息。與此同時，國內還有多家車企的知識產權部負責人也收到類似的疑問信息。陳俊告訴中國知識產權報記者，盡管威馬汽車目前的市場份額相對較小，但作為國內造車新勢力其中的一員，尤為關注行業和國內大車企相關聲音。
此前一天，汽車物聯網專利許可平臺Avanci宣布，已與日韓多家車企簽署4G標準必要專利（SEP）許可協議。此舉意味著日韓車企的標準必要專利許可之門已經被打開，而占據全球汽車產銷量近三分之一的中國汽車市場也被專利權人虎視眈眈。為規范行業規則，今年9月，我國出臺了首個《汽車行業標準必要專利許可指引》（下稱《指引》），在相關領域發出合理聲音，讓相關企業有規可循。
專利收費盯上產業“蛋糕”
9月至10月份是汽車消費旺季，被稱作“金九銀十”。每年這個時候，國內知名車企知識產權部負責人李先生便全身撲在這個銷售旺季，巡查他人侵犯公司的知識產權行為。然而，與往年不同，他最近有些許擔憂。
“繼今年7月宣布汽車4G標準必要專利費漲價之后，Avanci最近又宣布與韓國的現代汽車和日本的豐田、本田等車企簽署標準必要專利許可協議?！崩钕壬鷮τ浾哒f，我國歷來重視知識產權保護，汽車行業作為重要的支柱產業，更是在保護自身權益的同時，充分尊重他人知識產權。我國已經成為全球最大汽車市場之一，對于標準必要專利許可規則，既要體現標準的適用性，又要體現專利的價值性，這本身就是一個新規則的融合體。他期盼有關部門對待標準必要專利時，要考慮不同市場、行業的差異情況，相信一定會有既符合規則又具有差異性的中國市場方案。
浙江吉利控股集團原法務總監和首席法律顧問、上海市錦天城律師事務所高級合伙人齊寶鑫對記者表示，根據Avanci往年已公布的信息，其對汽車采用2G、3G、4G標準必要專利許可定價，分為每車3美元、9美元、15美元。在今年7月21日，Avanci宣布在8月31日之后加入的被許可人，4G許可費用從每輛汽車15美元調整為每輛汽車20美元。
當前，隨著汽車與通信等技術不斷融合，智能化、網聯化已成為汽車行業重要戰略發展方向之一?！?021年中國汽車工業經濟運行報告》顯示，2021年，我國汽車產銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，連續13年位居全球第一。另一數據顯示，去年國內汽車自動駕駛裝機率達到25%，同比增長率為53%。
汽車市場巨大的“蛋糕”成為香餑餑。從當前汽車行業態勢來看，主要存在三大專利許可池，除上述提及的Avanci專利平臺外，還有美國杜比公司旗下的專利運營公司Via Licensing的“4G-MG聯網汽車計劃”和美國十五所頂尖大學聯合成立的大學技術許可計劃（UTLP）。在三大專利許可池中，目前Avanci代表的專利許可人數高達52位，為三大專利池中人數最多的平臺，其所代表的標準必要專利約占比五成以上。
從國內情況來看，今年7月，華為公司在其官網宣布，已與某汽車集團的一家供應商達成專利許可協議。該協議包括華為4G標準必要專利許可，涵蓋裝有無線連接功能的汽車。
“假定2021年涉及通訊技術的汽車產量為2608.2萬臺，以Avanci為例，其中約40%的汽車需交納4G許可費用，約50%的汽車交納3G許可費用，10%的汽車交納2G許可費用，那么年許可費約為2.8億美元?！饼R寶鑫算了一筆賬，隨著5G通訊技術的發展以及其對應自動駕駛技術的成熟，該許可費用還將越來越高。
方案更趨公平合理
前不久，Avanci宣布全球80多個汽車品牌銷售的超過1億輛網聯汽車已經獲得Avanci的專利許可。預計明年還將會有3000萬到4000萬輛網聯汽車獲得Avanci專利許可。Avanci創始人兼首席執行官Kasim Alfalahi表示，在成功地將2G、3G和4G蜂窩通信技術的專利許可給全球絕大多數聯網汽車后，Avanci已成為汽車行業公認的標準必要專利許可的最佳解決方案提供商。
作為Avanci關注的下一個許可目標，我國國產車企應當盡快建立合理的應對機制?！霸诖吮尘跋?，探索如何在法律法規和保護知識產權的框架下開展汽車標準必要專利許可工作，在保護知識產權的同時推動技術創新，平衡產業和社會公眾利益，打造符合我國汽車實際的‘中國模式’和‘中國方案’具有重要意義?！敝袊嚬こ虒W會知識產權分會副秘書長王軍雷表示。
前不久，中國汽車工程學會知識產權分會、IMT-2020（5G）推進組和汽車標準必要專利工作組，組織行業專家進行起草、研究與論證，最終形成《指引》，以期為汽車行業標準必要專利許可工作提供參考。
相較于美、日、英等國家近期頻繁出臺關于標準必要專利許可的相關政策制度以及指引指南，在《指引》出臺之前我國在相關領域尚未頒布專門的規范性指引性文件。對于汽車行業來說，我國車企在標準必要專利方面的認識不足、知識儲備較少，普遍欠缺標準必要專利許可經驗，在與權利人的許可談判中處于極為被動的地位。
王軍雷認為，以Avanci為例，在專利許可費的定價上，其采用整車計算的許可方式，這種方式更有利于專利權人，一方面是維權更為便利，涉訴方大部分為大型車企而非小型零部件商，另一方面來說，整車計算下的許可費定價亦高于零件計算。
鑒于此，此次《指引》的制定旨在規范面向汽車產品的知識產權許可行為，引導不同產業主體間能夠在充分協商的基礎上，在實現知識產權保護、推動市場公平競爭和維護公共利益之間達到平衡，反對以專利訴訟、專利禁令等作為手段來索求不合理的談判條件和利益訴求，這不僅不利于產業的轉型升級，也會打擊技術創新主體的積極性。而《指引》的最終目的是為了更好推動智能網聯汽車產業的健康可持續發展。
車企尋求良性競爭
目前，汽車產業專利糾紛烽火連連，在歐美等國家和地區汽車與通信企業之間已發生數十起專利訴訟和糾紛，這對于全球智能網聯汽車產業來說都極具挑戰，而我國又是全球第一大汽車產銷國，因此如何從根本上解決標準必要專利在汽車行業的知識產權許可問題，將成為我國智能網聯汽車產業在創新和發展道路上無法繞開的戰略性問題。
“自Avanci成立以來，其部分成員不斷通過訴訟、申請禁令等手段‘逼迫’車企妥協，從被許可方主動出擊的角度來看，有個別國家的汽車行業協會對Avanci發起過反壟斷訴訟?！饼R寶鑫表示，雖然目前尚未出現里程碑式的訴訟案件，但過往的經驗仍然值得國內車企深入研究，防患于未然。
一位長期關注車企專利許可的專家表示，經過多年的不懈努力和創新發展，國產汽車目前在質量、價格等方面已積累了一定的競爭優勢，然而，隨著專利權人向車企收取專利許可費，必然會增加車企的制造成本，削弱車企的競爭優勢，因此國內車企有必要抱團取暖，提前做好應對準備。
“靠‘買來主義’解決核心技術‘卡脖子’問題畢竟不是長久之計?！睘榇?，齊寶鑫建議，國內車企要關注國際動向，了解國內外現有專利許可模式，盤點自有專利情況，做好全面的專利布局，正所謂兵馬未動糧草先行，同時，學習國外車企維權經驗，用好反壟斷規制。部分車企也可嘗試另辟賽道，尋求良性競爭，與國內通信科技領域企業達成戰略合作，加強網聯汽車、自動駕駛等關鍵技術的研發。只有建立屬于自己的專利儲備，強化知識產權全鏈條保護，國內車企才能從標準的遵守者轉變為標準的制定者。（本報記者 陳景秋）
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